Gran Turismo 6 arvostelu

Plussat

• Hullu määrä laadukasta sisältöä
• Loistavan hauska ajomalli
• Upeita visuaaleja päivä/yö-siirtymillä
• Runsaasti kilpapintoja ja märkää säätä

Haittoja

• Kyseenalainen tekoäly ja tasapainotusvaikeudet
• Ei silti mitään järkevää vahinkomallinnusta

Plussat

• +

  Hullu määrä laadukasta sisältöä

  
  
  
  
  
• +

  Loistavan hauska ajomalli

• +

  Upeita visuaaleja päivä/yö-siirtymillä

• +

  Runsaasti kilpapintoja ja märkää säätä

  
  
  

Haittoja

• -

  Kyseenalainen tekoäly ja tasapainotusvaikeudet

• -

  Ei silti mitään järkevää vahinkomallinnusta

Näetkö pelin hyllylläsi nimeltä Gran Turismo 5? Ota se ylös. Pudota se nyt lähimpään roskakoriin ja unohda se koskaan. Gran Turismo 6 tarjoaa kilpailijan, johon tiesimme aina PS3:n ja Polyphonyn pystyvän. Itse asiassa se on niin hyvä, että edes sen pienet häiriöt eivät voi estää sitä kumoamasta sukupolvien välistä kahtiajakoa ja nappaamasta takaisin 'paras konsolikilpa-sim' -titteliä, seuraavan sukupolven olkoon hemmetin.

Jopa vuoden 2006 laitteistolla GT6 hallitsee alkuperäistä 1080p, 60 fps (lukuun ottamatta toistoja ja erityisen kiireisiä hetkiä) ja verkkoja, jotka ovat täynnä virheettömästi muotoiltuja, lisensoituja autoja. Ja kaiken tämän kruunaa päivä/yö-siirtymät ja märän sään kilpailu. Se on täydellinen paketti heti laatikosta, joten sen seuraavan sukupolven kilpailu (*cough* Forza 5) näyttää demolta. Objektiivin heijastusefekteihin. Kyllä, menin juuri sinne.

Ensimmäinen asia, jonka huomaat, kun otat hallintaasi alkukilpailun Brands Hatchin ympärillä, on ohjauksen reagointikyky. Kyse on realismista, painonsiirrosta ja hitaudesta, mutta silti siellä on tarpeeksi pitoa hitaamman tekoälyauton kiertämiseen ilman, että sinun tarvitsee peruuttaa päiväkirjaasi liikkeitä varten. En voi korostaa tarpeeksi, autolla ajaminen GT6:lla ei tunnu miltään muulta kilpapeliltä markkinoilla, ja rakastan sitä.

Ilmeisesti ensimmäinen asia, jonka haluat tehdä, on sammuttaa kaikki avustajat, mukaan lukien pakollinen dynaaminen kilpalinja, luistonesto, ABS ja mitä sinulla on. Peli ei tarvitse niitä, etkä sinäkään. Miksi? Koska autot ovat niin hallittavissa luonnollisessa tilassaan, niin täydellisesti tasapainossa realistisuuden ja saavutettavuuden välillä, tarkka ajaminen on mahdollista jopa DualShock 3:lla.

Mutta vaikka tyynyn kanssa pelaaminen on täysin nautittavaa, puristit suosivat ohjauspyörää. Kilpaistuimen ja Logitech Driving Force GT -voimapalautesarjan ansiosta kokemus on realistisempi, mutta myös paljon fyysisempi, koska sinun on ohjattava villisti vain saadaksesi yliohjauksen hetken täyslukitustilassa. Voimapalaute on vahva ja kiinteän tuntuinen, mikä yhdistettynä pelin erittäin pehmeään liikkeeseen luo virtaavan liikkeen tunteen, josta haluat nauttia.

Kuitenkin, jos jompikumpi ohjain on väärässä, tuloksena oleva fysiikka on melko erikoista. Joissakin autoissa äkillinen pidon puute ruohossa tarkoittaa, että ruokavaunu liukuu esteiden sisään. Sitä vastoin 4WD Mitsubishi Lancer Evossa se tarkoittaa muutaman sekunnin ralliajoa, kun yrität pitää sen hallinnassa ja painii auton takaisin radalle. Molemmat simulaatiot ovat esimerkillisiä.

Toisin kuin monet nykyaikaiset kilpailijat, kelauspainiketta ei ole. Mutta se on huijauksen tie joka tapauksessa. Kompromissina voidaan todeta, että törmäykset eivät lopeta kilpailuasi, sillä auton lyöminen seinään ei vaikuta ajettavuuteen, kuten se tekee Forzassa tai GRIDissä. Vahinko rajoittuu muutamaan naarmuuntumiseen sen sijaan, että vaihteisto olisi täynnä 3. vaihdetta. Olet pohjimmiltaan tuhoutumaton, mikä on yksi alue, josta GT-sarja on edelleen lyhyt.

Sitä lukuun ottamatta Polyphony on selvästi oppinut GT5-muotoisesta virheestä. Ensinnäkin jokainen kappale näyttää nyt HD-resoluutionsa arvoiselta. Lehdet ovat naturalistisempia (pehmennetään kukkivan valaistuksen vaikutuksesta), ja valotehosteet lisäävät tuntuvaa tunnelmaa peruskisoihinkin. Peli näyttää myös todistetusti paremmalta 1080p-resoluutiolla verrattuna 720p-resoluutioon, koska kaukaisten lehtien pikseliverkot ovat vähemmän havaittavissa. Muutama rosoinen linja paljastaa pelin nyt viimeisen sukupolven tekniikan, mutta se voisi sopia PS4-peliin, jos et tietäisi paremmin.

Kaikki tämä olisi turhaa, jos etenemisjärjestelmä olisi edelleen täysin rikki, mutta tämä pelin osa on saanut suuren uudistuksen. Ensinnäkin valikot on yksinkertaistettu tarjoamalla loogisia pikanäppäimiä, kuten näyttää, mitkä autot autotallissasi ovat käytettävissä nykyiseen tapahtumaan, tai tarjota sinulle 'kahvitauko' -tapahtumia, jos haluat jotain kevytmielistä hajottaaksesi porrastetut tapahtumat. pääura. Se on melkein kuin se olisi suunniteltu pelaajaa ajatellen eikä vain Kazunori Yamauchista nauttimista varten.

Valitettavasti on silti mahdollista osallistua tapahtumaan nopeammalla autolla ja voittaa helpommin, mutta ei mitään muuta kuin GT5:n 'mailit edessä käännöksellä 1' -hulluutta. Se tekee sen uudella PP-numerolla, joka luokittelee kunkin koneen tehon. Useimmissa tapahtumissa on PP-raja, joten jos PP-pisteesi on liian suuri, et saa kilpailla (lopeta nauramasta takana). Se ei ole täydellinen ratkaisu, mutta se on paljon, paljon parempi.

Tekoäly ei kuitenkaan ole ollenkaan parempi. Tekoälyajurit keräävät likaa, kun he uskaltavat olla offline-tilassa, ja johtajat osoittavat hieman puolustavaa ajamista, mutta he ovat silti kasvottomia ja robotteja. Oudoin ongelma heidän käyttäytymisensä kanssa on tapa, jolla yksi tai kaksi usein törmäävät alussa 12 sekunnin johtoon ja näyttävät odottavan, että pääset kiinni viimeisellä kierroksella. Voit nähdä heidän ottavan mutkia ryöminnässä ratakartalla. Hulluus. Tekoäly ei vastaa kaiken muun laatua, mikä tekee siitä erottuvan entistä enemmän.

En ole koskaan puolustanut määrää laatua, mutta GT6 hallitsee naurettavan runsaita annoksia molemmista. En halua heilauttaa mutaa Forza 5:ssä, mutta kun peli palaa aiemmin vierailluille raiteille erittäin nopeasti, GT6 jatkaa vain uusien kilparadoilla. Siinä ei ole vain Bathurst, Spa ja Silverstone, vaan myös Monza, Suzuka, Brands, Motegi ja Daytona. Ja enemmän . Eikä tässä puhuta alkuperäisistä radoista, rallikokeista ja kartingtapahtumista. Ja lumikilpailut Chamonixissa. JA MYÖS KUU. (Huomaa: Kuun tapahtumat ovat typeriä, hitaita ja typeriä. Mutta niitä on olemassa.)

Vaikka GT6 esittelee useimpia, ellei kaikkia sarjan omituisuuksia, se on taitavasti vetänyt itsensä ulos omasta pakoputkestaan, pudottanut 99 % hillitystä jazzista ja saanut takaisin mojonsa. Kilpailun jälkeiset konfettikimalteet (halpa efekti, mutta pidän siitä), harmoniset kitarafanfaarit voiton yhteydessä ja tyylikäs esitys taas tuntuu videopeliltä.

GT on tulossa PS4:lle, mutta se ei enää tarvitse kyseistä konetta sarjan tallentamiseen. Tämä on kaikki mitä GT5:n olisi pitänyt olla. Joten unohda pelin olemassaolo koskaan, hanki tämä ja nauti siitä samalla kun mietit, miksi he hyppäsivät suoraan GT4:stä GT6:een.

Gran Turismo 6 oikaisee melkein kaikki edeltäjänsä vääryydet tarjotakseen yhden laajimmista, kauneimmista ja nautinnollisimmista kilpa-simulaatioista koskaan. Jos tekoäly ja vahinkomallinnus olisivat parempia, tämä olisi täydellinen ajopeli.

Lisätietoja

Genre	Kilpa
Kuvaus	Uusien upeiden raitojen ja autojen esittely sekä uudistettu käyttöliittymä uudella kompaktilla pelimoottorilla parantaa toimintaa ja lisää joustavuutta laajentaa sitä ladattavalla sisällöllä.
Franchising-nimi	Grand Touring
Yhdistyneen kuningaskunnan franchising-nimi	Grand Touring
Alusta	'PS3'
Yhdysvaltain sensuuriluokitus	'kaikki'
Yhdistyneen kuningaskunnan sensuuriluokitus	''
Julkaisupäivä	1. tammikuuta 1970 (USA), 1. tammikuuta 1970 (Yhdistynyt kuningaskunta)

Vähemmän